НОРТ-БЕРГЕН, штат Нью-Джерси (AP) — Когда более века назад был построен первоначальный железнодорожный тоннель под рекой Гудзон, соединяющий Манхэттен и Нью-Джерси, рабочие с каждой стороны трудились с кирками и лопатами, пока в конце концов не встретились посередине.
Новый тоннель, один из крупнейших проектов общественного транспорта в США за последние поколения, стоимость которого, как ожидается, составит 16 миллиардов долларов, будет реализован с использованием решительно современного подхода.
Гигантские бурильные машины длиной почти в два футбольных поля, оснащенные резцами тверже алмаза, будут прогрызать плотную скальную породу. Бригада из примерно 40 человек будет контролировать работу конвейерной системы, вывозящей обломки, а также оборудование для установки изогнутой бетонной облицовки тоннеля.
«Это полностью автоматизированная подземная фабрика», — сказал Джеймс Стараче, руководитель отдела реализации программ Комиссии по развитию Gateway, государственного агентства, созданного Нью-Йорком и Нью-Джерси, которое занимается проектом тоннеля.
В каске и желтом защитном жилете Стараче во вторник стоял в траншее, вырытой на холмах через реку от Нью-Йорка. Позади него возвышалась двухэтажная стена из цельной скалы, где, если все пойдет по плану, к 2035 году поезда будут на большой скорости въезжать и выезжать из тоннеля, устраняя «бутылочное горлышко» на самом загруженном пассажирском железнодорожном коридоре в стране.
Тоннелепроходческие комплексы прибыли «как детали Lego» из Германии, состоя почти из 100 различных компонентов, сообщил Хамед Неджад, главный инженер проекта. Снаружи у будущего входа в тоннель сверкали искры: бригада сварщиков соединяла части гигантских режущих головок.
Дэнни Перлстайн, представитель правозащитной транспортной организации Riders Alliance, сказал, что Америка отвыкла от строительства мегапроектов такого масштаба, что и способствовало росту стоимости.
«Что поражает в Gateway, так это не размер и размах проекта, — сказал Перлстайн, — а то, что потребовалось так много времени, чтобы продвинуться лишь настолько».
По словам Стараче, ожидается, что после начала проходки позднее в этом году машинам потребуется около года, чтобы пройти первый участок в Палисадах Нью-Джерси, который состоит из твердой вулканической породы. Это составляет около 30 футов (примерно 9 метров) тоннеля в день. Другие машины будут бурить под руслом реки.
В полном объеме новый тоннель с двумя железнодорожными путями внутри протянется почти на 2,5 мили (4 километра). Первоначальный двухпутный тоннель, поврежденный соленой водой во время урагана «Сэнди», будет реконструирован.
Этот амбициозный проект получил ключевые одобрения и финансирование при администрации Байдена, но несколько месяцев назад едва не остановился.
Администрация Трампа заморозила финансирование во время недавнего отключения федерального правительства, сославшись на опасения, что проект выделяет средства на основе принципов разнообразия, равенства и инклюзивности.
Когда в феврале финансирование было близко к истощению, федеральный судья приказал администрации разблокировать средства. Деньги продолжают поступать, пока продолжается судебный процесс, начатый Нью-Йорком и Нью-Джерси против федерального правительства.
___
Следите за новостями Филипа Марсело на https://x.com/philmarcelo